世界上海拔最高、线路最长的高原铁路――青藏铁路今天通车运行，不仅在国内举国关注，在海外也引起极大反响。英国《卫报》、法新社、西班牙《先锋报》等不少西方媒体纷纷对中国修建青藏铁路给予了充分肯定：英国《卫报》说“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证”；西班牙《先锋报》赞扬“世界屋脊上的铁路，赞扬青藏铁路是史无前例的工程 ”；法新社说“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约４６美元，而飞机票约是这一票价的７倍，这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用”……青藏铁路正在赢得全世界越来越多的赞许。
西班牙《先锋报》文章中说 ：“无论从技术角度、周边自然环境，还是从对西藏及整个喜马拉雅地区产生的影响和结果来看，青藏铁路的建设都是一项史无前例的工程。”《先锋报》是在报道困难重重的青藏铁路工程并没有夺去一位工人的生命和铁路沿线的地震问题、生态环境保护问题、野生动物迁徙等问题都得到了很好解决等事实后，赞扬青藏铁路是史无前例的工程的；美联社报道称，中国本周末向世界展示了一项世界工程学奇迹――具备高技术系统的列车通向西藏。先进技术使该列车能稳定通过永久冻土地带，而车厢内的充足供氧确保乘客能顺利进入高海拔地区；路透社报道也称，中国今天展示了其令世人瞩目的最新工程――青藏铁路。这是全球海拔最高的铁路。铁路连接起北京与拉萨，全程不超过48小时；英国《泰晤士报》报道称，被视为全球海拔最高的中国青藏铁路周六全线通车，这是全球最具雄心的一项工程学创举。
英国《卫报》记者也看到，青藏铁路给“难于上青天”的世界屋脊架起通往东部发达地区的桥梁，牧民们对未来充满了向往。因此，《卫报》发表评论说，人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？但这就是中国迎接的挑战。《卫报》赞誉“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证。”
法新社认为，青藏铁路正式通车让更多普通老百姓有机会圆了到“世界屋脊”旅游的梦。法新社说，“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约４６美元，而飞机票约是这一票价的７倍，这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用。”《先锋报》报道中也指出，从四川成都乘汽车前往拉萨需要很长时间，而飞机不但价格高，也不是一种大规模的交通运输方式。青藏铁路建成后，从北京乘舒适的火车前往拉萨只需要48小时，那时情况可能会发生根本性变化。中国计划使目前每年100万人次游客的数量增加到2010年的每年248万人次，到2020年达到1000万人次。法新社预计，青藏铁路开通后，到西藏的游客每年将增加40万，西藏的旅游收入也将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。
更多西方媒体纷纷对中国修建青藏铁路给普通民众带来的福音给予了高度关注，他们报道了对当地民众的采访情况，认为青藏铁路将丛更多方面造福更多的普通民众。从上海至拉萨的首班列车已经出现一票难求的情况，一家旅行社在接受美联社采访时说：“我们打算通过抽签来决定售票，因为１２０多张票已有３００多人预订，并不断有人询问青藏线旅游事宜。”两个坐在路边牦牛毛堆上的牧民在接受英国广播公司（ＢＢＣ）采访时说：“铁路通到西藏是个好主意。这会更方便我们把牛羊毛运到市场上去。而现在我们通常要雇一辆卡车到这里来，但是有了火车就会既方便又便宜了。”
共同社等其他很多西方媒体也都对中国修建青藏铁路和青藏铁路正式通车给予了积极评价。
美国《侨报》在1日的头版头条刊登该报记者发自青海格尔木题为《雪域天路青藏列车首发》的报道，报道称青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，在中国是与南水北调、三峡工程、载人航天齐名的重大工程。青藏铁路的正式通车，说明了中国人民勤劳勇敢。
在美国发行量最大的中文报纸《世界日报》也刊登特派记者发自格尔木的报道，报道称赞青藏铁路是一大壮举，随着青藏铁路的开通，更多的旅客将从中国内地得以带往西藏，也将带着西藏人走向世界各地，而西藏也告别了没有铁路的历史，完成了几代人的梦想。该报同时指出，中国因此可以更有力保障中印和中尼边境安全。
《星岛日报》大华府专版1日这样评论中国青藏铁路通车：若将中国假想成人体躯干，北京是政治大脑中心，而青藏铁路就像有力地手臂，让中央拉紧西藏。青藏铁路首先将翻转藏人看待世界的方向与角度，其次也将让西藏迎来市场经济的冲击。至今依然过着游牧生活的大部分藏人将面临商业化、世俗化的抉择。
《华盛顿邮报》、《纽约时报》等当地主流媒体在引述法新社、路透社的消息后附加了自己的评论。这些报道称，这趟穿过冰天雪地的列车，是中国人的骄傲，因为这是个历史性的时刻，尽管从西藏到北京的硬座票需要人民币三百八十九元，软卧票则需要超过一千二百元，但对于这个高原省份的地区，却是前所未有的新鲜事。
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