７月１日，举世瞩目的青藏铁路将开通。分析人士认为，这意味着中国与南亚加强交流的物质基础建设又迈上了一个新的台阶。此前，地处西南边陲的西藏是中国唯一不通铁路的省级行政区。
中国社会科学院西部发展研究中心主任魏后凯近日接受媒体采访时指出，青藏 铁路不仅可以加强西藏与全国经济一体化，而且可以使西藏作为中国西部三条国际重要通道之一，打通与印度、尼泊尔等南亚国家的经贸通路，长远而言可以成为构成中国西北联系南亚的陆路大通道，让西藏变成中国对南亚开放的前沿，促进南亚经贸大通道的形成。另外两条通道是新疆维吾尔自治区通中亚，广西壮族自治区、云南省通东南亚。
青藏铁路不会就在拉萨止步不前。西藏自治区主席向巴平措透露，青藏铁路有望在“十一五”期间（２００６年－２０１０年）再延伸至日喀则。据记者了解，即将投入使用的拉萨火车站和站场在设计之初除考虑青藏铁路运营外，就已为将来修建拉萨至日喀则、拉萨至林芝等区内支线铁路做了预留。
在位于拉萨东南方向的林芝地区，西藏第三个民用机场－－林芝机场也即将于７月初通航。这一机场总投资７．８亿元人民币，设计年运送旅客１２万人次。尽管尚未对外公布具体日期，但中国国际航空公司西南分公司届时将投入波音７５７进行试航，并计划首先开通四川省省会成都至林芝的航线。
此前，西藏已拥有拉萨贡嘎和昌都邦达两个民用机场。分析人士认为，有铁路和飞机“保驾护航”，西藏的经济和社会发展不仅有望得到大幅度提升，中国与南亚之间的区域合作也将被进一步推进。
７月６日，中国和印度将重新开放连接西藏日喀则地区亚东县和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断４０多年的边境贸易。乃堆拉山口海拔４５４５米，位于拉萨西南方向４６０公里，距西藏亚东５２公里，距印度锡金邦首府甘托克５４公里，距印度海港加尔各答约５５０公里。根据中印两国官员达成的会谈纪要，中国西藏亚东仁青岗边贸市场开放时间为每年６月１日到９月３０日之间的每周周一至周四，每天上午１０点到下午６点。仁青岗边贸市场位于乃堆拉山口东北方向１８公里处左右的山路旁边，目前市场已进入施工收尾阶段。
６月２０日，记者在探访乃堆拉山口及仁青岗边贸市场时，看到边贸市场已初具雏形，配套设施如办公室、警务室、停车场、检验检疫、仓库、海关、边检、银行、邮政、通信、电力等一应俱全，大都已竣工或接近竣工，但唯有通往乃堆拉山口的公路设施仍在紧张建设过程中。
目前中印贸易９０％以上通过海运，而西藏的外贸绝大部分在天津港吞吐，两地相距数千公里。“如果走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约１２００公里，这将有利于中国西藏和内地通往南亚陆路大通道的形成。”西藏自治区主管商务工作的副主席郝鹏说。“去年，西藏进出口总额才２亿美元。中印亚东边贸开通后，即使中印贸易额的１０％通过这个山口，西藏的外贸额也会增加十几亿美元，这对西藏的带动太大了。”他说。边境贸易重开后，中国的丝绸、牦牛尾、羊皮、羊毛、羊绒、家电、中药材有望通过乃堆拉山口进入印度市场，而印度的铁矿石、农畜产品诸如蔬菜、毛毯、茶叶、咖啡、纺织品、鞋子、罐头食品、烟草、大米和干果等有望也通过这个渠道进入中国市场。专家预计，在乃堆拉开放初期，就能够使印度锡金邦的转口贸易至少达到每年２亿美元左右，而一旦青藏铁路于今年７月１日年通车运行，从中国内地通过乃堆拉转往南亚的商品数量和种类将剧增。届时不仅中印边境贸易的潜力不可低估，中国西南与南亚的市场连成一体的局面也很有可能出现。
清华大学国际问题研究所刘江永教授说：“从中国的西部大开发和青藏铁路的开通，我们可以看到，中国和印度以及南亚各国越过崇山峻岭、克服重重天堑、利用地缘优势来发展经贸合作是一个总的、必然的趋势。但是也要看到自然环境方面的限制，这需要各方共同努力来逐步克服和解决。”
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