为了抓住铁路带来的商机，处于藏北“无人区”边缘的尼玛县正在铁路沿线的地方投资建设一个牛羊肉加工厂，尽管厂址距离该县有５００公里。
“尼玛有世界上最远离污染的草场，畜产品的品质绝无仅有，但由于运输成本太高，外面的消费者享受不到，而牧民群众也不能把这么好的资源转化为收入。”尼玛县委书记布玛说。
把牲畜赶到铁路边的那曲镇进行加工，再通过铁路将这最“绿色”的畜产品运到拉萨或者更遥远的内地，这样的前景使尼玛的牧民满怀希望。
尽管连接青海至西藏的青藏铁路还没有正式通车，但它对青藏高原的影响已经悄然显现。
６月初，考虑到铁路通车后运输生意利润会变薄，青海省循化撒拉族自治县积石镇的马福龙、马福贵兄弟卖掉了在青藏公路上运营３年的大卡车，在家乡开起了清真饭馆。
循化县距离青海省会西宁约２００公里，是十世班禅大师的出生地。这里的撒拉族民众曾是青藏公路个体运输的主力之一。资料显示，循化县有３万人常年在青藏公路格尔木――拉萨段从事客货运输。现在，很多人都在考虑转行。
“青藏铁路的开通在短期内确实给这些运输业者带来很大压力，但长远地看同样也给他们带来了机遇。”青海民族大学经济管理学院教授赤旦多杰说。
他说，尽管铁路会使高原上的运输成本大幅下降，但不可能完全满足高原日趋增长的物流需求，出入藏的物流、人流仍然需要多样化的运输方式。“铁路增强了出入藏的运力，但各大航空公司反而纷纷增设入藏航线，就是这个道理”。
面对这种情况，公路运输就需要靠规模化的运营来降低风险、节约成本。据马福龙说，一些原本“跑单帮”运输业者已经开始拟议联合，以增强竞争力。
在整个青藏高原，一些原本因成本高或市场需求限制而无法形成规模的特色产业也在积极积蓄产能，希望抓住铁路通车的机遇，加快发展。
手工藏毯是高原牧区特产的工艺品，西宁城南新区就有一个藏毯批发中心。近来，批发商最头疼的就是货源问题。一位姓韩的业者说：“铁路通到拉萨，西宁的游客肯定也会增多，所以现在藏毯的需求量特别大。但以前我们的货都是一家一户去收的，不改变生产和经营模式，就只能眼看着商机溜走。”所以，他们现在改为“订单”收购方式。
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